Хоча в минулому між рейками повинен був бути зазор, щоб впоратися з температурним розширенням/стисканням, ця техніка більше не застосовується до високошвидкісних поїздів. Рейки зварені між собою на кілька кілометрів, а потім нагрівають до високої температури для повного розширення. Рейкові кріплення використовують дуже високу силу затиску, і тому скорочення набагато менше. Другий метод - це компенсаційний шов, які можуть бути різними: це вже не просто розрив, але гладке з’єднання, де дві рейки розташовані поруч, і коли вони ростуть або зменшуються в довжину, вони можуть ковзати одна біля одної.