זה לא עניין של תשומת לב אלא של ציפייה ואכן די קשה.החלפת נתיב האוטובוס חלפה במקביל לעקיפה בו-זמנית של משאית המכונית. (מאז שהוא חונה בצד ימין) ו -2 כדי לשתק את המכונית קדימה מצד שמאל. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, מדינות שיכול פונים שמאלה כונן; אם כן, אז provlepsi.An הקשה אסור , אז כמעט בלתי אפשרי לחזות אם אתה מתכוון לא לחתוך מהירות. בגלל זה זה כלל ,אנחנו אף פעם לא נכנסים לנקודות עיוורות עם יותר מ-15% בערך מהמהירות של האדם מלפנים. אם אנחנו צריכים לפגוש משהו, אנחנו אמורים להיות מסוגלים ללחוץ על הבלמים ולהיכנס שוב לנתיב המקורי, בתקווה שהרכב מלפנים ימשיך את דרכו כרגיל.. במיוחד לאלה כמוני שעוברים מימין. באופן אישי, כמעט שילמתי ביוקר על חוסר הניסיון הזה עד שזה הפך לנורמה. רק הדופקים עלו קרוב ל-200. מאז נתקלתי בהרבה שטויות וזה באמת אחד מחוקי היסוד עבורנו, הגוזים חסרי הדעת..
זה לא עניין של תשומת לב אלא של ציפייה ואכן די קשה.החלפת נתיב האוטובוס חלפה במקביל לעקיפה בו-זמנית של משאית המכונית. (מאז שהוא חונה בצד ימין) ו -2 כדי לשתק את המכונית קדימה מצד שמאל. Ο μηχανόβιος διαπίστωσε τον λόγο να πάει δεξια το λεωφορείο αφού πέρασε το φορτηγό μη φαντάζοντας και την ταυτόχρονη θέση του αυτοκινήτου και έτσι την πάτησε.Η διπλή διαχωριστική όπου απο την πλευρά του αυτοκινήτου είχε διακεκομμένες, מדינות שיכול פונים שמאלה כונן; אם כן, אז provlepsi.An הקשה אסור , אז כמעט בלתי אפשרי לחזות אם אתה מתכוון לא לחתוך מהירות. בגלל זה זה כלל ,אנחנו אף פעם לא נכנסים לנקודות עיוורות עם יותר מ-15% בערך מהמהירות של האדם מלפנים. אם אנחנו צריכים לפגוש משהו, אנחנו אמורים להיות מסוגלים ללחוץ על הבלמים ולהיכנס שוב לנתיב המקורי, בתקווה שהרכב מלפנים ימשיך את דרכו כרגיל.. במיוחד לאלה כמוני שעוברים מימין. באופן אישי, כמעט שילמתי ביוקר על חוסר הניסיון הזה עד שזה הפך לנורמה. רק הדופקים עלו קרוב ל-200. מאז נתקלתי בהרבה שטויות וזה באמת אחד מחוקי היסוד עבורנו, הגוזים חסרי הדעת..